Задняя амортизация обеспечивает две основные функции: рессорную жесткую поддержку веса задней части мотоцикла и управление верхними и нижними колебаниями подвески путем обеспечения демпфирования. Затухание-это контролируемое трение, его роль заключается в поглощении энергии при движении подвески, и пружина будет продолжать подпрыгивать после каждого удара без демпфера.

В первые годы демпфер работал сухим трением, но их движение поршня было нестабильным. Работа современных демпферов линейна, так как они состоят из заполненных маслом цилиндров и подвижных поршней, соединённых с подвеской. Движение подвески приводит в действие поршень, который перекачивает масло вперед и назад через ограничительное отверстие. Это преобразует энергию движения подвески в быстрый поток демпфирующей жидкости для рассеивания тепла. Температура, создаваемая при использовании компрессионного движения в середине и задней части, является энергией, затрачиваемой при движении подвески.

Когда поршень демпфера движется, давление перед ним очень высокое, но низкое давление за ним отодвинет демпферное масло или сделает его кавитацией. Чтобы предотвратить образование отрицательного давления в области кавитации, демпферное масло сжимается газом за поршнем накопителя, а его цилиндр является «пистолетной рукояткой» наиболее распространенной конструкции демпфера на сегодняшний день.

Простое стационарное демпфируемое отверстие, размер которого может работать на низких скоростях, быстро становится трудно сжиматься или даже жестким по мере увеличения скорости автомобиля и скорости движения демпфера поршня. Это происходит потому, что давление, необходимое для прохода текучей среды через неподвижное отверстие, увеличивается с квадратом скорости. Это означает, что если данное отверстие обеспечивает надлежащее демпфирование со скоростью шага 3 мили в час, то скорость удваивается, сопротивление увеличивается в четыре раза, а через 60 миль в час демпфер становится жестким. Такое резкое увеличение сопротивления называется "ограничением отверстия".

Чтобы избежать ограничения отверстия, были изобретены переменные отверстия, которые увеличиваются по мере увеличения давления между ними. Есть простой способ просверлить несколько отверстий в демпфирующих поршнях, накрыть их тонкой шайбой, а затем-пружиной. Когда поршень движется быстрее через жидкость, восходящее давление жидкости будет все больше и больше сопротивляться ее пружине, замедляя скорость, с которой усилие демпфирования увеличивается со скоростью поршня. Переменные отверстия позволяют поддерживать сопротивление приблизительно пропорционально скорости поршня.

Обычно используется стальная шайба, которая закрывает отверстия через поршень или корпус клапана. Он зажат на своем внутреннем или внешнем диаметре. Давление жидкости, приводимая в движение поршнем демпфера, отклоняет шайбу в слегка коническую форму, позволяя потоку вытекать из-под свободного края шайбы. Путем укладки других шайб и последовательностей прокладок на эту шайбу могут создаваться различные кривые демпфирования-сила-скорость. Это важная укладка шайб, иногда называемая укладкой шайб, так что это часто упоминается в конструкции подвески. Сила демпфирования должна быть пропорциональна жесткости ударной пружины. В противном случае жёсткие пружины влияют на демпфирование и наоборот.